E - راه حل های پیشرانه محور برای اتوبوس های برقی و کامیون ها: کارآیی ، دقت و آزادی طراحی

سرب:همانطور که پذیرش وسیله نقلیه تجاری الکتریکی تسریع می کند ، محورهای E - (ماژول های محور برقی یکپارچه) در حال تغییر شکل معماری پیشرانه هستند. این مقاله به مزایای فنی ، معماری های مشترک و راهنمایی مشخصات عملی برای OEM ها و اپراتورهای ناوگان ارزیابی راه حل های محور E- برای اتوبوس ها و کامیون ها می پردازد.

محور E - integates Motors ، Gearing و Electronics Power برای ساده سازی سیستم عامل های تجاری EV.

محور E - چیست؟

درمحور e -یک ماژول محور بسته بندی شده است که ترکیبی از موتورهای کشش ، کاهش دنده ، الکترونیک برق (کنترلر اینورتر / موتور) و سنسورها به یک مونتاژ جمع و جور است. با از بین بردن اجزای سنتی مانند Shaft Transmission and Prop- ، محورهای E {{2} integration را ساده می کنند ، تلفات مکانیکی را کاهش می دهند ، و انعطاف پذیری طراحی را برای قرار دادن باتری و طرح بندی طبقه 3 {3} فراهم می کنند.

مزایای اصلی

بازده درایو بهبود یافته:کاهش رابط های مکانیکی تلفات انگلی را کاهش داده و به حداکثر رساندن دامنه قابل استفاده کمک می کند.

آزادی بسته بندی:ماژول های محور جمع و جور حجم شاسی مرکزی رایگان برای باتری ها یا فضای مسافر - مهم برای اتوبوس های شهر پایین-.

کنترل دقیق:بردار دیفرانسیل الکترونیکی و گشتاور امکان کشش بهتر ، کاهش سایش تایر و افزایش پایداری را فراهم می کند.

تعمیر و نگهداری پایین و TCO:کمتر از زیر سیستم های مکانیکی ، نقاط سایش را کاهش داده و گردش کار خدمات را ساده می کند.

مقیاس پذیری و مدولار:همان معماری کنترل و سخت افزار ماژولار در کلاسهای خودرو سازگار است (اتوبوس شهری → اتوبوس مفصل → کامیون متوسط).

دوتایی - معماری درایو توزیع شده موتور

DUAL - موتور در هر - طرح های محور یک موتور مستقل را روی هر فلنج چرخ یا هر طرف محور قرار دهید. ECU گشتاور چپ/راست را مختصات می کند و یک عملکرد دیفرانسیل الکترونیکی را بدون تفاوت مکانیکی امکان پذیر می کند. مزایای اصلی عملیاتی شامل موارد زیر است:

افزونگی: ادامه حرکت وسیله نقلیه در رویداد نادر یک گسل حرکتی واحد.

بردار گشتاور پویا: بهبود گوشه و کشش در شرایط لغزنده یا شیب دار.

Regen Optimized: کنترل موتور در هر - بازیابی انرژی هدفمند و ترکیب نرم تر با ترمزهای اصطکاک.

برنامه ها: اتوبوس ها

برای اتوبوس های شهری ، به خصوص -} طبقه 12 متر و 18 متر بیان شده ، محورهای E - در حالی که عملکرد را حفظ می کنند ، ارتفاعات کف قابل دسترسی را فعال می کنند. Portal-} style e - محورها خط محور محور را پایین می آورند تا یک طبقه پایین مسطح ایجاد شود بدون اینکه چگالی گشتاور را قربانی کند-} برای جریان مسافر و دسترسی مفید است. اطلاعات بیشتر در موردE - صفحه دسته محور.

برنامه ها: کامیون ها

در توزیع و حمل و نقل منطقه ای ، کامیون ها به نسبت دنده ، ظرفیت بار و آب بندی قوی (رتبه بندی IP) نیاز به انعطاف پذیری دارند. محورهای مدولار E - از گزینه های نسبت Multi - ، گزینه های بسته بندی ترمز ، و سازگاری با ولتاژ--}}}}} ساخت آنها برای کامیون های یخچال ، وانت های توزیع و تراکتورهای وظیفه متوسط ​​{5}}. انواع محصول را درصفحه محصول محور برقی.

کنترل ، مدیریت انرژی و استراتژی حرارتی

• کنترل دیفرانسیل الکترونیکی:تقسیم گشتاور زمان - بر اساس سنسورهای سرعت ، خمیازه و سنسورهای کششی مانع از چرخش چرخ می شود و دست زدن به آن را تثبیت می کند.
• استراتژی ترمز احیا کننده:ترکیب Regen کالیبره شده ، ضمن حفظ احساس ترمز قابل پیش بینی و حاشیه ایمنی ، بهبود انرژی را به حداکثر می رساند.
• مدیریت حرارتی:خنک کننده مایع و هوشمندانه از موتور و لوازم الکترونیکی قدرت محافظت شده در زیر بارهای بالا یا دمای شدید محیط محافظت می کند.
• تله متری ناوگان:نقاط ادغام برای CAN/OBD ، telematics و نگهداری پیش بینی کننده داده ها-} پیشرفت های به موقع رانده شده را فعال می کنند.

راهنمایی مشخصات برای تهیه

هنگام نوشتن RFQS یا تهیه تطبیق پلت فرم ، این موارد کلیدی را درج کنید:

1. اوج و اهداف قدرت و گشتاور مداوم:با شیب مسیر ، GVW وسیله نقلیه و پروفایل های شروع/توقف ارتباط دارد.
2. معماری و سازگاری ولتاژ:اطمینان حاصل کنید که ولتاژ های اینورتر و باتری سیستم با طراحی HV وسیله نقلیه مطابقت دارد.
3. رتبه بندی بار محور و رابط های تعلیق:بارهای محور استاتیک/پویا ، نقاط نصب تعلیق و هندسه طبقه- کم را تهیه کنید.
4. رتبه بندی IP و الزامات زیست محیطی:محافظت از ورود ، استانداردهای خوردگی و مشخصات زمستانی.
5. سرویس دهی و استراتژی یدکی:واحدهای جایگزینی ماژولار ، MTTR مورد انتظار و تهیه لوازم یدکی محلی.

نمونه موردی

مثال: یک اتوبوس شهری با عنوان 18 {{1} meter که در یک منطقه شهری تپه ای مورد نیاز تپه تقویت شده-}} عملکرد شروع و بازده regen را بهبود می بخشد. یک پیکربندی محور- موتور e - با کنترل گشتاور موتور - مشخص شد ، و باعث افزایش صعودهای Smoother و بهبود 12-18 ٪ در بازیابی انرژی ترمز در هنگام توقف- و {{-} Sycle (مسیر) است. محورهای الکترونیکی مدولار همچنین فضای شاسی را برای جابجایی ماژول های باتری برای توزیع وزن بهبود یافته آزاد کردند.

چک لیست ادغام (مهندسان)

• ادغام الکتریکی: اتصالات HV ، قبل-} مدارهای شارژ و استراتژی فیوز
• می تواند تنظیم پیام و هماهنگی ECU (کنترل کننده موتور ↔ کنترل کننده وسیله نقلیه)
• رابط های مکانیکی: نصب ، هندسه بازوی گشتاور و دسترسی به سرویس
• ایمنی عملکردی و همولوگ: A - تشخیص سطح ، E - mark/ce در صورت کاربرد

پرسش

آیا یک محور موتور - برای هر EV تجاری لازم است؟

شماره تک- موتور e - محورها می توانند برای چرخه های وظیفه سبک تر مناسب باشند. طرح های موتور Dual- برای بارهای زیاد ، اتوبوس های مفصل ، مسیرهای شیب دار یا مناطقی با هوای نامطلوب توصیه می شود که در آن افزونگی و کشش پیشرفته اولویت ها هستند.

آیا محورهای E - دامنه وسیله نقلیه را افزایش می دهند یا آن را کاهش می دهند؟

در حالی که موتورهای اضافی ممکن است باعث افزایش انرژی پایه ، راندمان انتقال بالاتر و ترمز ترمیم کننده برتر محورهای مدرن E - اغلب منجر به مزایای دامنه خالص- به خصوص در توقف شهری - و - برو.

آیا محورهای E - می توانند در سیستم عامل های موجود مجدداً ساخته شوند؟

مقاوم سازی در بعضی موارد امکان پذیر است اما به طور معمول به کار شاسی و سیستم قابل توجهی نیاز دارد. ادغام اولیه در طول طراحی معماری وسیله نقلیه بهترین نتیجه را به دست می آورد.

پایان

محورهای E - ترکیبی قدرتمند از کارآیی ، آزادی بسته بندی و پیچیدگی کنترل را ارائه می دهد که برای اتوبوس ها و کامیون های مدرن بسیار مهم است. برای اپراتورهای OEM و ناوگان ، انتخاب راست E - تنظیمات محور -} single در مقابل موتور دوتایی ، نسبت دنده ، رتبه بندی IP و استراتژی حرارتی-} عملکرد عملیاتی و کل هزینه مالکیت را تعیین می کند.