آیا Electric Drive Axle روند آینده کامیون‌های سنگین-الکتریکی است؟

برخلاف کامیون‌های سنگین سوخت{0}}با فن‌آوری‌های بالغ، فناوری‌های اصلی کامیون‌های سنگین{1}}الکتریکی دائماً در کاربردهای عملی بهبود می‌یابند - ومحور محرک الکتریکییکی از معرف ترین قطعات است.

در سال‌های اخیر، یک روند صنعتی واضح ظاهر شده است: سیستم محرک مرکزی، که در سال‌های اولیه تقریباً شکل رانندگی کامیون‌های سنگین{0}}الکتریکی را در انحصار خود درآورده بود، به سرعت با فناوری محور محرک الکتریکی بسیار یکپارچه جایگزین می‌شود.

بسیاری از صاحب نظران صنعت بر این باورند که محور کامیون‌های الکتریکی در آینده در مقیاس وسیع جایگزین محرک مرکزی خواهد شد و به مسیر اصلی فنی برای کامیون‌های سنگین- الکتریکی تبدیل خواهد شد.

سیستم محرک مرکزی در مقابل محور محرک الکتریکی

کامیون‌های سنگین{0}} الکتریکی سنتی عمدتاً از سیستم محرک مرکزی استفاده می‌کنند: یک معماری توزیع‌شده از "موتور مرکزی + محور محرک + محور".

اصل کار سیستم محرک مرکزی شبیه به خودروهای سوخت سنتی است. یک موتور مستقل روی شاسی چیده شده است و نیرو از طریق محور محرک به محور محرک منتقل می شود.

این سازه دارای قطعات مکانیکی فراوان و مسیر انتقال طولانی است که منجر به تلفات جدی انرژی و بسیاری از عیوب ذاتی می شود.

سیستم محور Eفناوری طراحی بسیار یکپارچه ای را اتخاذ می کند که موتور، گیربکس، دیفرانسیل و سایر اجزای اصلی را در داخل محور یکپارچه می کند، شفت محرک را لغو می کند، درایو مستقیم نیرو را متوجه می شود و مسیر انتقال نیرو را بسیار کوتاه می کند.

مزایا چیست؟ چرا محور محرک الکتریکی به جریان اصلی تبدیل می شود؟

برجسته ترین مزیت طراحی یکپارچه محور محرک الکتریکی کوتاه شدن مسیر انتقال نیرو است. این معماری سنتی را از "موتور → محور محرک → کاهنده اصلی → چرخ ها" به "موتور → کاهنده → چرخ" ساده می کند، که راندمان انتقال را تا حد زیادی بهبود می بخشد.

بهبود بهره وری انرژی به طور مستقیم درآمد عملیاتی بالاتری را برای کاربران به ارمغان می آورد. به عنوان مثال یک کامیون سنگین{1}}الکتریکی خالص را در نظر بگیرید: این کامیون به محور محرک الکتریکی یکپارچه 4 در 1 ابتکاری TRION مجهز شده است که موتور، گیربکس، PTO و محور را در یک واحد ادغام می کند. با ساختار فشرده تر و مسیر انتقال نیرو بهینه شده، مزایای قابل توجهی از بازده کلی بالاتر و مصرف انرژی کمتر را به همراه دارد.

بر اساس میانگین مسافت پیموده شده سالانه 140000 کیلومتر و قیمت برق 0.8 یوان در هر کیلووات ساعت، این محور محرک الکتریکی می تواند سالانه تا 33600 یوان در هزینه برق کاربران صرفه جویی کند.

در عین حال، موتور مرکزی سنتی فضای زیادی را در پشت کابین اشغال می کند، در حالی که محور محرک الکتریکی می تواند مستقیماً در انتهای محور یکپارچه شود و فضای بیشتری را برای چیدمان باتری و بارگیری محموله آزاد کند.

مهمتر از آن، رقابت "نیمه دوم" خودروهای انرژی جدید بر هوش متمرکز است و محور محرک الکتریکی مزایای بیشتری در این زمینه دارد.

ساختار یکپارچه آن برای اتصال به سیستم کنترل هوشمند وسیله نقلیه آسان‌تر است و پایه‌ای برای سیستم‌های پیشرفته کمک راننده، بازیابی هوشمند انرژی و سایر عملکردهای پیشرفته-می‌گذارد.

رقابت شدید بازار با چند بازیکن

همانطور که روند اکسل محرک الکتریکی همچنان در حال رشد است، بازیکنان بیشتری وارد بازار شده اند.

دسته اول تامین کنندگان{0}طرف سوم به سرعت در حال رشد هستند که توسط شرکت هایی مانند TRION شانگهای نمایندگی می شوند. این شرکت‌ها در حال حاضر نیروی اصلی در بازار محورهای محرک الکتریکی کامیون‌های سنگین{2}} هستند.

دسته دوم به طور فعال تولید کنندگان سنتی را متحول می کند، از جمله شرکت های پشتیبان سنتی و سازندگان خودرو مانند Sinotruk.

دسته سوم، نیروهای کامیون سنگین جدید-با محورهای محرک الکتریکی خود{1}}مانند دیپ وی است.

دسته چهارم غول های جهانی هستند که بر بازار{0}بالاترین{0}}تسلط دارند، مانند ZF و سایر مارک های بین المللی. آنها با سیستم‌های یکپارچه‌ای مانند محورهای محرک الکتریکی مدولار، بازار بالاتر- را رهبری می‌کنند.

با هدایت این شرکت‌ها، فناوری محور محرکه الکتریکی کامیون‌های سنگین{0}}کاربرد خود را در وسایل نقلیه سرعت می‌بخشد و بلوغ و شناخت بازار به تدریج در حال بهبود است.

در حال حاضر،محور محرک الکتریکیفناوری هنوز به سرعت در حال تکرار است و تولیدکنندگان در حال افزایش رقابت محصولات از طریق مسیرهای فنی مختلف هستند.

برای مثال، محدود به فضای نصب، محورهای محرک الکتریکی برای کامیون‌های سنگین{0}}الکتریکی معمولاً تنها به یک موتور مجهز می‌شوند. با این حال، برخی از شرکت‌ها شروع به کشف راه‌حل‌های دوگانه-موتوری کرده‌اند.

مزیت راه حل دو موتوره این است که استراتژی رانندگی را می توان با توجه به شرایط عملیاتی تنظیم کرد تا به بهترین عملکرد قدرت و صرفه جویی در کل وسیله نقلیه دست یابد. دو موتور در هنگام استارت-روشن شدن وسیله نقلیه، شتاب سریع و بالا رفتن از بار سنگین-با هم کار می کنند تا قدرت را افزایش دهند. در طول{4}}کروز سرعت بالا، فقط یک موتور تقریباً با قدرت کامل کار می کند در حالی که موتور دیگر برای بهبود بهره وری انرژی خاموش می شود.

چشم انداز رقابتی بازار محور کامیون های برقی شکل اولیه خود را به خود گرفته است، اما باید آزمایش شود که چه کسی در آینده بر بازار مسلط خواهد شد.

سه تا پنج سال آینده پنجره ای حیاتی برای نهایی کردن مسیرهای فنی و ساختار بازار خواهد بود. تنها بازیکنانی که در کارایی، هزینه و قابلیت اطمینان به برتری دست یابند، برنده این رقابت خواهند بود.