در بازار جهانی خودروهای برقی امروزی، خودروسازان نه تنها موتورها را با موتورها جایگزین می‌کنند - بلکه در حال طراحی مجدد کل پیشرانه هستند. در مرکز این تحول نهفته استمحور خودروی الکتریکی، یک ماژول قدرت خود- که موتور، گیربکس و دیفرانسیل را در یک واحد جمع و جور و کارآمد یکپارچه می کند.
برای OEMهایی که اتوبوس‌های شهری، کامیون‌های سبک و خودروهای برقی مسافربری نسل بعدی- را توسعه می‌دهند، محور خودروی الکتریکی یک مزیت ساختاری فراتر از برق‌رسانی ساده است. این سیستم با تعبیه دو موتور سنکرون آهنربای دائمی (PMSM) در محفظه محور، عوامل مهمی را در بهینه‌سازی طرح‌بندی خودرو، هم قدرت و هم کارایی فضا را ارائه می‌دهد.
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های مهندسین، متعادل کردن چگالی توان و عملکرد خنک‌کننده است. محور خودروی الکتریکی C1400K با یک راه‌اندازی موتور دوگانه با توان خروجی حداکثر 2×120 کیلووات، که توسط خنک‌کننده دقیق روغن پشتیبانی می‌شود، به این موضوع می‌پردازد. نتیجه؟ ارائه گشتاور پایدار حتی در حالت توقف-و{7}}دوچرخه شهری.
مهندسان OEM از سهولت ادغام قدردانی می کنند. بسته بندی فشرده نیاز به محور محرک مرکزی را از بین می برد و فضای بیشتری را برای سیستم باتری آزاد می کند. این انعطاف پذیری مستقیماً از معماری های جدید شاسی EV مدولار پشتیبانی می کند که به طور فزاینده ای مورد علاقه سازندگان اتوبوس و وسایل نقلیه تجاری سبک جهانی است.
اما مزایای آن صرفاً مکانیکی نیست. کنترل‌های الکترونیکی یکپارچه امکان انتقال گشتاور بدون درز بین دو چرخ را فراهم می‌کنند و ثبات هندلینگ را بهبود می‌بخشند. برای اتوبوس‌های شهری که در مسیرهای تنگ کار می‌کنند، توزیع گشتاور نرم‌تر به معنای سایش کمتر لاستیک و عملکرد کابین آرام‌تر است.
از آنجایی که OEM های بیشتری به دنبال استراتژی های بلندمدت- برق رسانی هستند،محور خودروی الکتریکیبه عنوان یک بلوک ساختمانی کلیدی برای پلت فرم های مقیاس پذیر EV در حال ظهور است. این یک مسیر قابل اندازه گیری برای بهره وری انرژی بالاتر، هزینه های چرخه عمر کمتر، و تولید ساده - همه معیارهای حیاتی برای توسعه وسایل نقلیه مدرن ارائه می دهد.
